Z przyjemnością obserwuję postępy prac przy gigantycznej inwestycji kolejowej, która zmienia oblicze Małopolski. W ostatnich dniach tarcza tunelowa o wdzięcznej nazwie Kinga oficjalnie rozpoczęła drążenie nowego obiektu pod ziemią w okolicach Wilkowiska. Maszyna ta ma za zadanie wydrążyć tunel ewakuacyjny, który będzie integralną częścią infrastruktury obsługującej ruch pociągów na odcinku między Szczyrzycem a Tymbarkiem. Jest to niezwykle ważne zadanie, ponieważ ten konkretny tunel stanie się najdłuższym podziemnym obiektem w ramach całego projektu Podłęże-Piekiełko. Jego długość wyniesie imponujące 3817 metrów, co stawia go w czołówce podobnych budowli w naszym kraju.
Warto zauważyć, że tarcza Kinga nie jest dla nas obca, ponieważ wcześniej już udanie wykonała swoje zadanie w innym miejscu. W kwietniu bieżącego roku maszyna ta zakończyła budowę jednego z tuneli pod Pisarzową, który był krótszy o około sto metrów od obecnie drążonego obiektu. Po zakończeniu tamtej fazy prac, specjalistyczna tarcza przeszła szczegółowy serwis oraz demontaż, aby przygotować się do nowych wyzwań inżynieryjnych. Następnie została przewieziona do Wilkowiska, gdzie wykonawcy przeprowadzili niezbędne próby rozruchowe przed właściwym startem prac. Teraz widzimy efekty tego żmudnego procesu przygotowawczego w postaci pierwszych metrów nowego korytarza podziemnego.
Praca tarczy TBM Kinga będzie polegać na codziennym pokonywaniu kilkudziesięciu metrów trasy, skrawając skałę i jednocześnie montując trwałe ściany tunelu. Konstrukcja ta składać się będzie z betonowych tubingów, które są przygotowywane wcześniej w zakładach produkcyjnych, aby zapewnić najwyższą jakość wykonania. Proces ten jest nieustanny i wymaga precyzyjnej koordynacji między zespołami inżynieryjnymi a operatorami maszyn. Szacuje się, że tarcza ta zamelduje się po przeciwnej stronie wzgórz już w przyszłym roku, co oznacza bardzo dynamicny temp prac budowlanych. Taka prędkość realizacji jest możliwa dzięki nowoczesnym technologiom stosowanym przez konsorcjum Budimex SA i Gülermak SA.
Równolegle z pracami tarczy Kinga, wykonawcy przygotowują do działania jeszcze większą maszynę o imieniu Jadwiga. To ona będzie odpowiadać za budowę właściwych tuneli przejazdowych dla pociągów pasażerskich i towarowych. Planowane jest, że drążenie przez Jadwigę rozpocznie się w grudniu, ale w innym miejscu niż start Kingi, co ułatwi logistykę na ogromnym placu budowy. Takie rozplanowanie działań pozwala na optymalizację czasu i zasobów, co jest kluczowe przy inwestycjach o tak skomplikowanej strukturze. Dzięki temu możemy spodziewać się płynnego postępu prac bez niepotrzebnych opóźnień wynikających z kolizji zadań.
Projekt Podłęże-Piekiełko zakłada, że niemal dwie trzecie długości nowej trasy znajdzie się pod ziemią lub w tunelach. Docelowo pociągi będą poruszać się dwoma głównymi tunelami o długościach 3817 metrów oraz 1090 metrów na tym konkretnym odcinku. W dolinie, która znajduje się pomiędzy tymi podziemnymi korytarzami, powstanie zupełnie nowy przystanek kolejowy nazwany Stróża k. Dobrej. Będzie to istotny węzeł dla mieszkańców okolicznych miejscowości, którzy zyskają lepszy dostęp do szybkiej kolei. Takie rozwiązania urbanistyczne są typowe dla nowoczesnych projektów infrastrukturalnych w Europie Środkowej.
Skala zmian, jakie niesie ze sobą ta inwestycja, jest trudno do opisania słowami, ale można ją porównać do patrzenia przez soczewkę na przyszłość kolei w Polsce. Marcin Mochocki, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych SA, podkreśla, że jest to nie tylko kwestia nowych torów i stacji. Przede wszystkim chodzi o spektakularne budowle, tunele i estakady, które polscy kolejarze wcześniej mogli jedynie podpatrywać u naszych europejskich sąsiadów. Dziś jednak takie obiekty powstają nad Wisłą i w Beskidach, zmieniając jakość podróży dla przyszłych pokoleń podróżnych. To moment historyczny, który definiuje standardy transportu publicznego na dziesięciolecia do przodu.
Rozmiar projektu i liczba tuneli
W ramach całego przedsięwzięcia Podłęże-Piekiełko wybudowanych zostanie aż dwadzieścia tuneli o łącznej długości przekraczającej trzydzieści jeden kilometrów. Pierwszy z nich, wydrążony pod Pisarzową między stacją Męcina a przystankiem Mordarka, jest już przygotowywany do eksploatacji komercyjnej. Kolejny obiekt będzie budowany w Suchorabie na odcinku Podłęże-Gdów, co pokazuje rozległość prac na mapie regionu. Potężna wieloetapowa inwestycja nabiera coraz większego rozpędu, a widoczne postępy motywują wszystkich zaangażowanych wykonawców do dalszej pracy. Każdy metr wydrążonego tunelu to krok bliżej do celu, jakim jest pełna modernizacja południowej osi kolejowej.
Do eksploatacji zostały już oddane dwa zrealizowane odcinki linii: Chabówka – Rabka Zaryte oraz Nowy Sącz – bocznica Klęczany. Są to pierwsze owoce wieloletnich planów i prac, które pozwalają mieszkańcom cieszyć się lepszymi połączeniami nawet przed ukończeniem całości projektu. W połowie bieżącego roku PLK SA ogłosiły ostatnie postępowania przetargowe na prace budowlane między Kasiną Wielką a Szczyrzycem oraz Gdowem a Szczyrzycem. Pozostałe odcinki znajdują się obecnie w fazie intensywnych prac budowlanych w terenie, co generuje wiele miejsc pracy dla lokalnych społeczności. Dynamiczny rozwój infrastruktury przyciąga również inwestorów i tworzy nowe możliwości gospodarcze.
Termin oddania i finansowanie
Całość tej megainwestycji ma zostać oddana do użytku na przełomie lat 2030 i 2031, co jest ambitnym, ale realistycznym harmonogramem. Projekt składa się z modernizacji i elektryfikacji siedemdziesięciu pięciu kilometrów trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy pięćdziesięciu ośmiu kilometrów nowej linii. Ta nowa linia połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną, tworząc bezpośredni korytarz komunikacyjny. Jest to przedsięwzięcie warte szacunkowo siedemnaście miliardów złotych brutto, co czyni je jednym z najdroższych projektów infrastrukturalnych w kraju. Finansowanie pochodzi głównie z Krajowego Planu Odbudowy oraz budżetu państwa.
Głównym celem tej inwestycji jest skrócenie czasu przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski do minimum. W tym celu zaprojektowano nowy przebieg torów, aby pociągi mogły poruszać się z prędkością do sto sześćdziesięciu kilometrów na godzinę. Najszybsze składy kolejowe będą pokonywać trasę Kraków–Nowy Sącz w około sześćdziesiąt minut, co jest ogromną oszczędnością czasu dla pasażerów. Znaczna część tego zadania powstaje dzięki środkom unijnym, co podkreśla międzynarodowy wymiar tej współpracy i znaczenie projektu dla spójności terytorialnej regionu.
Jako redaktor śledzący te wydarzenia, widzę jak zmienia się krajobraz nie tylko pod ziemią, ale i nad nim. Estakady, nowe stacje oraz tunele tworzą nowoczesną sieć, która będzie służyć pokoleniom. Inwestycja Podłęże-Piekiełko to symbol postępu i determinacji w budowaniu lepszej przyszłości dla małopolskich podróżnych. Z niecierpliwością czekam na moment, gdy będziemy mogli testować te nowe połączenia i doceniać wysiłek wszystkich inżynierów i robotników. To historia, która pisze się teraz, a jej finał będzie miał ogromne znaczenie dla gospodarki i turystyki regionu.