Jest to moment szczególny dla mieszkańców Sądecczyzny i regionu podhalańskiego, gdyż od czternastego czerwca ruszają pociągi po niespełna dziesięciokilometrowym odcinku łączącym Nowy Sącz z Marcinkowicami. Ta nowość jest bezpośrednim skutkiem realizacji wielkiego projektu modernizacyjnego pod nazwą Podłęże-Piekiełko, który obecnie stanowi największą inwestycję kolejową w całej Polsce.
Kiedy pociągi dotrą do Limanowej?
Większość osób pyta o to, kiedy dokładnie można spodziewać się wydłużenia tras podróży i ukończenia budowy nowych torów prowadzących w kierunku Krakowa. Odpowiedzi na te pytania udzieliło Ministerstwo Infrastruktury po otrzymaniu kilku interpelacji od grupy posłów z Patrykiem Wichrem na czele.
Etapowe uruchamianie odcinków
Według informacji przekazanych w imieniu ministra, oddawanie do eksploatacji poszczególnych fragmentów infrastruktury będzie realizowane etapowo. Proces ten zależy od postępu robót budowlanych oraz uzyskiwania wymaganych decyzji i dopuszczeń do ruchu kolejowego.
Termin dla połączenia z Limanową
Dwa tygodnie temu podano konkretne daty, które pozwalają planować przyszłe podróże. Do końca przyszłego roku należy spodziewać się uruchomienia nowych połączeń między Nowym Sączem a miejscowością Limanova.
Harmonogram dalszych etapów budowy
Następnie, w pierwszej połowie 2028 roku, planowana jest eksploatacja odcinka łączącego Rabkę Zarytą z Mszaną Dolną. Jest to ważny krok naprzód w modernizacji linii kolejowej nr 104 oraz nowych tras.
Korzystanie ze szybkich pociągów do końca dekady
Do końca roku 2030 pociągi powinny pojawić się na liniach kolejowych numer 104 i 622. Odcinki te obejmują trasę od Chabówki aż po Mszanę Dolną, Szczyrzyc oraz Limanowę.
Nowe linie w kierunku Podłęży
Z kolei na nowo budowanych liniach kolejowych numer 622, 627 i 628 uruchomienie ruchu planowane jest na odcinku od Podłuż do Gdowa w pierwszej połowie 2030 roku. Dalszy fragment prowadzący z Gdowa do Szczyrzyc zostanie oddany do użytkowania dopiero pod koniec tego samego roku.
Szczegóły dotyczące technologii i bezpieczeństwa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak zastrzega, że przedstawione terminy mogą ulec zmianie. Wynika to ze skali oraz stopnia skomplikowania realizowanej inwestycji, która obejmuje m.in. budowę obiektów inżynieryjnych o znacznych wysokościach.
Ryzyka związane z terenem górzystym
Specyfika terenu o charakterze górzystym i fliszowym generuje podwyższone ryzyka inżynieryjne. Złożona budowa geologiczna górotworu wymaga szczególnego podejścia, co może oddziaływać na terminy realizacji poszczególnych odcinków.
Wyzwania związane z osuwiskami
Dodatkowym czynnikiem ryzyka są występujące na trasie inwestycji tereny osuwiskowe. Wymagają one szczególnych rozwiązań technicznych oraz bieżącego monitoringu, aby zapewnić bezpieczeństwo podróżnych i pracowników.
Rozszerzenie zakresu projektu
W kwietniu wiceminister Piotr Malepszak podał także informacje o rozszerzeniu zakresu projektu Podłęże-Piekiełko. Zakres ten obejmuje opracowanie studium wykonalności i dokumentacji projektowej wraz z wykupem gruntów dla kolejowych obwodnic.
Obwódnowa Nowego Sącza
Jednym z kluczowych elementów jest budowa łącznicy kolejowej w Nowym Sączu, która połączy linie nr 96 i 104. Opracowanie dokumentacji oraz wykupy gruntów dla tego projektu przewiduje się na lata od 2026 do 2030.
Łącnica kolejowa w Muszynie
Innym ważnym zadaniem jest budowa łącznicy kolejowej w miejscowości Muszyno pomiędzy liniami nr 96 i 105. Proces opracowania dokumentacji oraz wykupu gruntów dla tej inwestycji zaplanowano na lata od 2027 do 2030.
Kluczowość obwodnicy Nowego Sącza
Należy podkreślić, że koncepcja budowy łącznicy kolejowej w Nowym Sączu stanowi kluczowy element rozwoju sieci kolejowej. Brak jej wcześniejszego uwzględnienia w projekcie Podłęże-Piekiełko należy uznać za poważny błąd planowania inwestycji.
Docelowe efekty modernizacji
Dzięki projektowi powstanie nowe połączenie z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków-Nowy Sącz w około 60 minut, co znacznie ułatwi transport osób i towarów.